剎車系統可以說是我們愛車上最為重要的組成部件之一，它的好壞將直接影響到我們的行車安全，不過很多車主都對於剎車系統在認知上有一定的誤區。下面我就在這裡為大家盤點一下剎車系統的三大誤區，希望對於廣大車主朋友來說有所幫助。
誤區一：“盤式剎車一定比鼓式剎車好剎”
這是很大一部分人的誤區。在選車的時候，有些人看到後輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。其實不然，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只要是調校得當，鼓式剎車的剎車距離絕對不會比盤式剎車的長。另外，輪胎和剎車系統的匹配程度，車身重量，車身重量分配等等都會影響到剎車距離。制動效果不能與剎車系統規格直接畫等號，這一點專家已在多次制動測試中得到驗證。
誤區二：“同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好”
對於不同品牌不同型號的車型，這種說法不能成立。原因還是以上我們說過的，剎車效能和剎車距離與車廠的調校有很大關係，而且還有很多其它因素會有影響。如果剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦係數不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤並不會使車輛的剎車效能有很大飛躍。
誤區三：“原廠剎車太差，我去改裝個多活塞的.剎車卡鉗”
我們建議在做剎車改裝的時候要慎之又慎，因為每個車型的剎車系統都是經過汽車廠家精密設計和長期測試之後匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。改裝剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤造成較大磨損，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起升級的話也很難提高剎車效能。非常注重效能的寶馬在它旗下大部分量產車型上堅持使用單活塞剎車卡鉗，這也從一個側面證明了多活塞卡鉗並不是提高剎車效能的萬用良藥。
以上為我們平時對於剎車系統常見的三種誤區，希望車友們能夠認識到這些誤區，不被坊間的不正確觀點所影響，做到安全行車，快樂行車。
