在我們平凡的日常裏，報告與我們愈發關係密切，報告具有雙向溝通性的特點。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編為大家收集的機械見習報告範文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
機械見習報告範文1
實習目的及要求：行業認知是機械工程及自動化、材料成型及控制工程專業的一個重要實踐環節。學生經過一年的理論學習後，通過有組織的到實際生產單位，通過現場參觀，增強對機械製造行業的發展現狀、生產現場感性認識，並對所學的專業知識與專業去向進行強化，明確本專業後續學習的重心。
行業認知實習在指導教師的具體指導下進行，學生通過認識實習達到如下要求：
1．瞭解機械製造業的實際生產、零件的製造過程及現場管理，增加對本專業的感性認識，為本專業的後續學習奠定寶貴的基礎。
2．瞭解機械製造業的發展現狀，啟發學生思考解決方法。
安全要求：
1.實習期間應該注意自己的着裝，不能穿背心、短褲和拖鞋，以免實習過程中機器運轉過程中所產生的高温物體對人體產生傷害。
2.實習期間一定要聽從帶隊老師的指揮，不要擅自離隊，更不要隨意觸碰機器的按鈕或開關。禁止觸摸生產線上的物品以免燙傷。
3.不要遲到、早退、曠課，如果因為特殊原因不能按時到達或不能去實習應向班長或帶隊老師請假。
4.實習期間仔細觀察，認真聽老師或師傅的講解，遇到不懂的可以向老師或師傅提問，隨時做筆記。
5.實習期間要嚴肅認真，禁止喧譁打鬧。
時間分配如下表：
實習單位內容時間備註
重慶海通機械製造有限公司安全教育與技術講座20xx.4.22，上午
現場參觀20xx.4.22，下午
重慶西源凸輪軸製造有限公司安全教育與技術講座20xx.4.25，上午
現場參觀20xx.4.25，下午
重慶惠正機械製造有限公司現場參觀20123.4.23-20xx.4.24將機械工程與材料成型兩專業學生分成兩大組交叉進行實習
重慶傑信模具股份有限公司現場參觀20123.4.23-20xx.4.24
重慶永川鵬程機械廠現場參觀20123.4.23-20xx.4.24（0.5天）
校內實驗實訓室參觀現場講解20123.4.23-20xx.4.24（0.5天）
總結與撰寫實習報告學生在校集中進行20xx.4.26在機械工程實驗室完成，地點：S-A2207、S-A2208
一、重慶海通機械製造有限公司簡介： 重慶海通投資集團有限公司（原重慶海通機械製造集團）是以機械製造、房地產開發為主的跨地區、跨行業的綜合性企業集團。集團資產總額為1.5億元，現有員工850餘人，其中工程技術、管理人員180餘人，佔地192000平方米，廠房建築 面積36000平方米。先後被授予“重慶市私營企業五十強”、“重慶市高新技術企業”、“國家級重合同、守信用單位”、“重慶市著名商標”、“先進基層黨組織”、“誠信民營企業”、“光彩之星”、“明星企業”，企業資信度為AA級，業已通過德國萊茵公司ISO9001、ISO/TS16949國際質量體系認證。
集團主導產品：汽車零部件、水利電力工程機械、冶金設備零部件、液壓件、石油機械等機電產品。現具備年產汽車發動機齒圈200萬套、飛輪100萬套、機油泵80萬套、水泵80萬套、真空泵50萬套、齒輪泵30萬套、斜齒輪30萬件；冶金設備零部件、液壓件、水利電力工程結構產品5000噸生產規模。
產品主要為重慶長安、長安鈴木、柳州通用五菱、東風朝柴、安徽江淮、無錫華源、綿陽新晨、寧波吉利、奇瑞、保定長城、重慶渝安、重慶力帆、哈飛東安、上汽通用五菱、廊坊科森等20餘家汽車發動機廠配套，為各大主機廠的“優質配套企業”、“配套產品定點廠”、“質量先進單位”。同類產品市場佔有率為35%，產品有較高的品牌知名度和信譽度。
汽車飛輪用途：
1.與曲軸剛性連接，可以作為發動機正時標記的核對
2.利用飛輪旋轉的慣性，使發動機工作的四個工作循環順利進行（進氣-壓縮-工作-排氣）
3.發動機起動時，起動電機工作，通過電機上的小齒輪，與飛輪外周的齒圈齧合，帶動發動機曲軸旋轉，使發動機起動
4.作為離合器的.一部分，可與離合器壓盤結合或分離
重慶西源凸輪軸製造有限公司介紹： 重慶西源凸輪軸有限公司是目前中國乘用車市場最大的專業凸輪軸生產廠家，也是國內排名第一的乘用車凸輪軸配套廠。公司於1999年獲ISO9002認證，並將於20xx年內獲取TS16949認證。我們的產品在乘用車市場的佔有率超過60%，在國內廣泛用於鈴木、豐田、本田、五十鈴、三菱、日產系列和康明斯等發動機。
自1990年為長安汽車JL462Q發動機提供凸輪軸配套開始，我們成功地為長安、東安、柳機、雅馬哈等主機廠提供了JL462Q、JL465Q（F10A）、JL368Q（F8B）、TJ376Q（CB23）、4JB、4G13、4G6N、472Q、474Q、GS125、GN125、CG125、CB125T、CM125、5VL1、4FP9、4CW1等新型汽車、摩托車發動機凸輪軸配套，年產汽車凸輪軸80萬件。
重慶西源凸輪軸有限公司以“追求技術與市場的完美結合”為不懈努力的目標。曾榮獲“中國汽車工業科技進步獎”、“中國質量、服務、信譽AAA級”等多項國家級獎勵；並獲“重慶市高新技術產品認證證書”；連續十年獲重慶長安公司質量先進單位獎、A級配套產品榮譽稱號和優秀供應商稱號。我們在凸輪軸專業領域的成績，得到了客户的認可，現在為重慶長安集團公司技術中心凸輪軸技術中心及試製基地、日本雅馬哈公司全球採購中心中國地區指定凸輪軸供應商。
在滿足國內市場的同時，我們的產品以其高品質得到國際市場的肯定。目前我們也為北美市場提供凸輪軸和平衡軸的原廠配套，同時也為北美和西歐售後服務市場提供BMW、Ford、GM、Volkswagen、Fiat和Chryslers發動機凸輪軸。
凸輪軸的功能:：
凸輪軸式發動機中配氣機構中的重要配件，在發動機工作循環中，他合理的控制進排氣門的開關，關閉時間和開合量，是經過壓縮的燃油混合氣充分燃燒，推動活塞運動做功，然後將廢氣排I除燃燒室，它直接影響發動機整體機動力性能、燃油經濟性和排放指標。
加工工藝特點：凸輪軸屬於細長軸類零件，要準確控制發動機的進排氣門定時開啟和關閉,凸輪應具有很高的輪廓精度、相位角度要求和良好的耐磨性能及整體剛性。因此，其軸頸和凸輪的加工成為整個凸輪軸加工工藝的重點，其加工多以車削、銑削和磨削工藝及表面強化（淬火、噴丸、氮化）等輔助工藝相結合。
加工工藝過程：凸輪軸加工精度要求較高，整個加工內容不可能在一個工序內完成;為了逐步達到加工要求，因此必須把加工分成幾個階段，以明確各個階段的目的和任務。
傳統加工工藝一般階段:粗加工（粗車軸頸、凸輪等）-> 半精加工（粗磨軸頸、凸輪等）->精加工（精磨軸頸、凸輪等）->光整加工（拋光軸頸、凸輪）。
機械見習報告範文2
時間飛逝，轉眼間來到濟南工務機械段已經一年，見習期即將過去，回想自己這段時間的經歷與收穫，我深知這一年的見習對我來説是一筆多麼寶貴的人生財富！在領導的安排下，我先後在清篩二車間，檢修車間，段安全科，段設備科對各項工作進行了學習。
在整個見習的過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷及耐心指導，並結合書本和規章上的理論知識，我學習到了很多東西。入路一年，在學習中提高，在工作中成長，我的各方面的能力都得到了加強，為以後的工作和學習打下了很好的基礎。回顧這一年來，自己也有頗多感觸，現將我這段時間的工作學習做如下總結：
20xx年9月至12月於清篩二車間見習。在經歷了8月份的路局和段上組織的學習和教育之後，我首先被安排到清篩二車間見習。這段時間的見習工作可概括為：積極調整心態，快速適應角色變化。剛出校園，對工作上積累的經驗少，來到清篩二車間後，通過各位領導和師傅的教導和幫助，我對自己以後所從事的大型養路機械工作有了系統的瞭解，快速的適應了角色的轉變。
在實際的工作中，我也曾犯過心浮氣躁，眼高手低的毛病，後來經過師傅的教育和自我反省，我意識到只有心平氣和的踏實做事才能讓自己一步步的成長起來。所以在以後的工作過程中，我努力克服困難，虛心學習，端正態度，積累經驗，爭取快速成長為一名合格的職工。
人民鐵路為人民，鐵路人更多的是無私奉獻，在鐵路的基層工作比較苦比較累，但是我不怕。雖然是剛出校園的大學生，沒怎麼吃過苦，但是我深知寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了鐵路，就要熱愛鐵路把它當成自己的事業，不懼苦累。有了這樣的想法，使我在這段時間內快速的適應了環境的變化，並逐步的成長為一名態度端正樂觀積極的職工。
20xx年1月至2月於檢修車間見習。經歷了4個月在現場施工的`鍛鍊之後，我對業務的內容有了大體的瞭解，隨後我被安排到檢修車間進行見習。時值冬檢期間，段上的大型養路機械基本都在車間檢修，因此正是我學習的大好時機，我在這段時間的收穫很大。這段時間的見習工作，我的感受可以概括為：遵章守紀、不怕辛苦、事無鉅細、必盡全力。
因為生產進度的關係，冬檢時間比較短，工作量比較大，這個時候，同事們全都加班加點，放棄休息時間，爭取早日完成檢修任務，我跟他們學習到了很多東西。首先是遵守組織上的安排，以大局為重，不能因為自己的一點兒小事影響了整個的進度計劃，加班加點也不能怕辛苦。
當時正值過年期間，可是同事們一點兒懈怠的情緒都沒有，對我的觸動很大，我也下定決心在以後的工作中全身心的投入。在這兩個月間，我被安排跟隨師傅學習輪對轉向架的檢修工作。我跟隨的殷老師教會很多東西，他告訴我，你現在需要的就是積累，事無鉅細必盡全力，什麼事情都要認真的去做，這樣才能成長起來。我也會在以後的工作中記住這段時間的學習，嚴格的要求自己。
機械見習報告範文3
實習目的：通過接觸和參加一線工作，瞭解本公司的實際加工製作和安裝過程，對鋼結構有一個比較深刻的認識，為以後的工作打下基礎。
實習內容：在車間參加鋼結構的放樣、切割、鑽孔、剖口、焊接、矯正等工作。並參與了鋼結構的現場安裝施工，學習鋼結構工程的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規範及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。
實習概況：在車間參加剛結構的加工製作實習，在南京德基廣場工地參加鋼結構安裝實習。遵守車間和工地安全規章制度。出勤率高。積極向工人師傅請教。對鋼結構的加工製作以及安裝等有了很具體的瞭解。同時對部分工程進行了實踐操作。實習期間完成了實習任務，達到了實習目的。
工程簡介：南京德基廣場裝飾工程，位於南京新街口。我公司承建的是幕牆及天幕鋼結構部分。總工程量為一百多噸。幕牆由九根高約四十米的格構式鋼柱和多根圓弧鋼樑組成。天幕是由十三根魚腹樑和相應的檁條、拉條構成。
第一部分加工製作
加工製作是鋼結構工程由圖紙變為實物的第一步，所以是十分重要的。它的好壞直接決定着以後安裝的順利與否以及最終的工程質量。瞭解它對我以後的設計工作也有很大的幫助。
（一）放樣
放樣工作包括以下內容：核對圖紙的安裝尺寸和孔距，以1：1的大樣放出節點，核對各部分的尺寸；製作樣板和樣杆作為下料、彎曲、銑、刨、鑽孔等加工的依據。放樣時要注意考慮加工餘量。焊接構件要求按工藝要求放出焊接收縮量。不同規格、不同牌號的零件應分別號料，同一種材料按照“先大後小”的原則依次劃線。
（二）切割
鋼材下料常用氣割、機切和鋸切等方法，其中氣割的質量最不穩定。所以在進行氣割時一定要要由有工作經驗的工人師傅來操作或在旁邊指導。
（三）鑽孔
孔的加工在鋼結構製作過程中佔有一定的比重，尤其是在網架的球加工過程中，鑽孔佔了整個工序的大部分。鑽孔的加工方法可分為劃線鑽孔和數控鑽孔。鑽孔的設備有懸臂式鑽牀、立式鑽牀和數控鑽牀。網架的球加工主要使用立式鑽牀。球加工的過程是先在球上切削一個面，切削厚度由螺栓直徑決定。以48mm為界，48mm以下為5mm，以上為8mm。再在這個面上鑽孔，以這個孔為基準面確定加工其他孔。
（四）剖口
對於需要對接焊接的構件，一般需要進行剖口。
1、對於板材，可是用銑邊機。銑邊機對鋼板焊前的坡口邊、斜邊、直邊、u形邊緣，可一次銑削成型。工作效率高，能耗少，操作方便。
2、對於鋼管，可直接用車牀進行剖口。一些口徑較小的管子甚至可以直接用車牀進行割削。
3、對於其它一些形狀複雜的構件一般用氣割機進行剖口。這種方法簡單易行，效率高，能滿足開v形、x形坡口大的要求。但在切割後一定要注意清理乾淨氧化鐵殘渣。
（五）焊接
焊接是鋼結構加工製作過程中最重要也是最難控制的一個環節。鋼結構常用的焊接方法有手工電弧焊、埋弧自動焊、二氧化碳氣體保護焊等。
（1）埋弧自動焊適用於較長焊縫，如焊接h型鋼；它的焊接質量穩定，利於自動化生產；但是它需要專門的生產線，設備佔地面積大，不利於搬運。
（2）二氧化碳氣體保護焊主要用在重要構件拼裝上，它的優點是焊接質量較穩定，效率高，連續性好，是我們廠車間最常用的焊接方式。（3）手工電弧焊效率較低，質量穩定性隨操作者波動較大。但是它有攜帶方便的特點，是工地現場最常用的焊接方法。
由於焊接是通過高温將金屬融化將它們連接在一起，然後再冷卻。這使得焊接部位難免出現一些缺陷。如氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤等。這些缺陷會直接影響到焊縫的受力性能。咬防治這些缺陷，就必須嚴格按照焊接操作規程來操作，焊工要有上崗證。
焊縫的檢測方法是根據焊縫等級來確定的.。鋼結構的焊縫等級分為三級。三級是最低一級，通常只需要用肉眼觀察外表就行了；一、二級則需要進行超聲波探傷，檢查比率分別為100％和20％。
（六）矯正
當構件經過前面一系列的加工程序後，會出現彎曲、凹凸不平等現象，這是就要對構件進行矯正。
矯正的方法主要有機械矯正、火焰矯正、手工矯正等。
1、機械矯正適用於批量較大、形狀比較一致的鋼材和構件的矯正。如焊接h型鋼。
2、火焰矯正較為靈活，對於變形較大的構件也能處理。但是對於火焰的温度、加熱的方法等不容易準確掌握，因而質量沒有機械矯正穩定。
3、手工矯正具有靈活簡單、成本低的優點，但準確度差。只能適用於對尺寸精度要求不高的構件。
（七）表面處理
這是鋼結構構件出廠前的最後一道程序。一般有除鏽和噴漆組成。其中除鏽這道工序的先後由於加工對象的不同而不同。例如網架的杆子是在其它加工完成之後再由拋丸機來除鏽；而格構式柱則由於體積的原因必須在一開始就要進行拋丸除鏽。
第二部分鋼結構的安裝
鋼結構的安裝是把運到現場的各種構件用電焊、高強螺栓、普通螺栓等方法連接起來成為一個整體。
我這次實習時所參與的是南京德基廣場工程是一個幕牆工程。它的安裝難度在於要把九根在地上拼接好的長四十多米的鋼柱吊起並準確掛到四十米高的懸挑鋼樑上。由於工程地處南京市最繁華的新接口，四周僅有寬六七米的很狹小的一塊空地可被使用。而汽吊的展開寬度就有三四米；且當時施工時正處冬季，白天短，夜晚長，工期又緊。但是由於動工前準備工作做得充分，施工組織得周密，使得我們克服了各種困難，如期完工。
由於鋼柱是由兩根直圓鋼管和一根圓弧鋼管組成的格構式柱，每根重達7.7噸，重心有偏移，且鋼柱長度較長。為了能使鋼柱準確而平穩得吊裝到指定位置，我們採用了兩點遞送法。準備了兩台汽吊，以一台七十噸的汽吊為主吊，另以一台二十噸的汽吊為副吊。吊點分別為柱長的1/3處。主機在上，承受鋼柱的主要荷載。副機在下，配合主機起鈎，隨主機的起吊，副機行走或旋轉，將鋼柱腳遞送到柱基礎附近後，副機摘掉鈎子卸載，最後由主機和3噸鐵葫蘆將柱子安裝就位。在這樣一次安裝過程中，協調指揮相當重要。要同時指揮協調兩台吊車、40米高處懸挑樑上和底下柱腳處的安裝人員。如果一個環節出了問題，那將造成不可想象的後果。但現場的施工人員很好地協調指揮全過程。這令我大開眼界。
除了鋼柱外，天幕的魚腹鋼樑的安裝也是一個難點。由於造型的需要，魚腹鋼樑有一半是沒有肋板的，而樑因為考慮到熱脹冷縮必須設計成一端簡支一端滑動的簡支樑，且樑的兩端有一定的高差，這就造成了在安裝後出現了沉降不均勻的現象，使得後裝上的檁條高低不平。這些直接影響了後續玻璃的安裝。最後我們想了個辦法，用千斤頂從低位的滑動支座處將沉降過大的鋼樑頂上去的辦法將樑矯正。後來在裝完檁條後裝拉條時有出現了同一問題，也是採用這一辦法解決的。
通過這次現場施工實習，我不但學到了高大構件的吊裝過程，還從天幕的安裝中得到了一點啟示，那就是在設計這種拱行簡支樑時，要考慮到他們的沉降是否均勻，他們的水平變形是比較大的。
