一、世界摩托车行业发展特点分析
当前，摩托车生产已不只是在一国范围内，而成为全球性的大工业。如今，摩托车产品在这个国家设计，在另一个国家购买零部件，在第三个国家生产，在第四国、五国销售已成为普遍现象。实际上，现在已没有了真正的“日本造”、“意大利造”等摩托车，例如，金城铃木、建设雅马哈等摩托车企业最新推出的一些车型，资金是中日双方合资，设计在日本，组装在中国，销售市场则在越南、印尼等一些国家。
二、世界摩托车行业市场分析
1、出口市场
摩托车是全球化特征最明显的机电产品之一，世界各大洲均有贸易。从出口市场看，亚洲国家出口所占的世界市场份额最大，超过一半，其次为欧洲国家，其份额为34%，非洲、大洋洲国家出口所占的世界市场份额很小。摩托车是目前我国重要的机电出口产品，我国是世界摩托车生产第一大国，2005年产量达到1770万辆，占据全球产量的半壁江山。近年来，我国摩托车凭借低价优势，迅速进军国际市场，已经覆盖了全球一百多个国家和地区。经过多年的努力开拓，国内摩托车企业成功实施了国际市场多元化战略，摩托车出口从以前单纯依赖东南亚市场的局面，发展到多个出口市场共同发展的局面。只要有摩托车的国家，就有“中国造”，摩托车企业为我国出口创汇做出了重要贡献。
从全世界摩托车总的出口额看，日本、中国、意大利三国为摩托车出口大国，三国的出口总额占全世界出口市场的一半以上，其中，日本出口额为最大，而中国的出口形势令人振奋，虽然其出口额占世界出口市场份额的12%，但其发展速度较快。从各类摩托车产品的出口情况看，排量≤50mL的车欧洲各国出口所占的份额列几大洲之首，50mL<排量≤250mL的车亚洲国家所占的份额为最大。
日本在大于250mL 排量的各类摩托车产品出口中列首位，尤其日本在500mL<排量≤800mL摩托车的出口中表现突出，出口额占全世界同类产品出口总额的64%；意大利在小于50mL排量的摩托车产品出口中列首位，其出口额占全世界同类产品出口总额的20%。我国的出口产品介于这两个国家之间。美国、比利时、德国、西班牙、法国等国家，出口量明显较小，占全世界出口市场的份额也相差无几。
另外，中国出口摩托车的平均单价与上述两个国家比却有较大的差别，中国出口的摩托车的平均单价只有几百美元，日本车的平均单价为3087 美元，显示出较大的差距。据悉，2005年中国摩托车占据墨西哥70%的市场份额，价格远远低于意大利等国的同类产品。我国生产出口的摩托车大多属于中小排量车型，而欧盟、美国等高端市场和高利润市场需要的则是大排量摩托车产品，今后国内摩托车出口应重点拓展这一市场领域。2002年以前，以越南为主的东南亚市场是我国摩托车的主要出口地区，现在，非洲、美洲等市场快速发展，已经成为我国摩托车出口的又一重点市场。尼日利亚等非洲市场的覆盖率已经超过东南亚市场，是我国摩托车出口的第一大市场。
2、进口市场
从进口市场看，欧洲国家的进口市场为最大，占全世界一半以上，其次为美洲、亚洲、非洲以及大洋洲，四大洲的世界市场份额分别为：29%、12%、4%、3%；从产品进口额的增长速度看，非洲的增长速度为最快，达到29%，远远超过世界6%的平均增长速度；其次为美洲，其增长速度达到12%；另外，美洲及大洋洲的产品进口增长速度也较快。
世界进口摩托车的国家分布较广，几乎遍及各个国家，但进口份额较大的国家主要集中于发达国家及地区，其中美国表现最为突出，不但总进口总额占据第一，而且各大类别的进口总额也均列首位，其所占的市场份额也较大，均在20%上下；另外，排量大于250mL的摩托车市场主要为发达国家所占据。值得注意的是尼日利亚、缅甸、阿联酋这几年进口额增长率极高。
三、世界主要摩托车价格分析
世界著名摩托车品牌中，最具代表意义的'是世界顶级摩托车——哈雷。哈雷摩托车之所以出名，不仅仅在于它的设计理念、产品质量，更多的在于它所创造出来的两轮文化以及哈雷精神，其品牌文化已经深入到了全世界摩托车迷的脑海里。
20世纪60年代的哈雷，遭遇到价廉物美的本田、雅马哈、铃木和川崎等的竞争，陷入了一落千丈的困境，一度濒于破产，不得不于1969年变卖控股权。此后的10年里，哈雷的市场业绩状况长期低迷。1981年，哈雷复兴者杰弗里·布莱斯坦在内的30位高级经理人把控股权赎回来，通过实行保证品质第一、延伸品牌资产、构建企业文化等品牌战略，打造出一个能“点燃生命激情”的哈雷品牌，并一直延续至今，成就了21世纪全球哈雷迷传颂的摩托车帝国，其也因创造了第一个真正意义上的摩托车名牌而傲立世界摩托车市场，成为比轿车还贵的摩托车。
四、我国摩托车行业发展特点分析
1、全年产销小幅增长，下半年产销量明显低于上半年。
据统计，2xxx年全行业完成摩托车产销2669.43万辆和2659.16万辆，同比增长4.98%和4.40%，其中摩托车出口841.60万辆，同比增长33.89%
2、五大排量继续占据主流市场，110ml和150ml两个品种市场占有率提高。
2xxx年，全行业产销排名前五位的摩托车品种依次为125ml、110ml、150ml、100ml和50ml二轮车。上述五个品种累计产销 2353.85万辆和2342.59万辆，约占摩托车产销总量的88.18%和88.10%。与上年相比，110ml和150ml两个品种市场占有率分别提高0.78和0.79个百分点，其他三个品种市场占有率呈不同程度下降。
3、摩托车出口实现恢复性较快增长，从而带动行业产销的增长。
2xxx年，随着全球经济的恢复好转，我国摩托车出口比上年有较大提升， 月平均出口超过70万辆，同比实现较快增长。但与2xxx年相比，出口量仍处于恢复阶段，没有达到2xxx年的出口量水平。据统计，2xxx年，全行业累计出口摩托车841.60万辆，同比增长33.89%；累计出口金额37.75亿美元，同比增长30.69%，摩托车出口量占全年销售量的比重达到 31.65%，比上年提高6.97个百分点。
4、全行业经济效益状况不容乐观，主要效益指标增速下滑比较明显。
据对全国104家摩托车生产企业经济指标月快报统计，2xxx年前11个月，摩托车生产企业实现营业收入1086.64亿元，同比增长12.76%，增速比上半年下滑13.48个百分点；实现利润总额 33.04亿元，同比下降4.93%，利润总额均由上半年的正增长转为负增长。
5、企业经营面临较大压力，盈利能力普遍下降。
2xxx年，在营业收入排名前10家生产企业中，有7家企业成本费用利润率同比呈不同程度下降，有3家增长；有7家企业销售利润率同比下降，3家增长；有6家企业流动资金周转率下降，4家增长。
五、我国摩托车行业市场分析
2xxx年10月，摩托车销量排名前十名的生产企业（集团）依次为：大长江、力帆、北方企业、隆鑫、钱江、宗申、建设股份、嘉陵、广州大运和银翔。
据中国汽车工业协会统计，2xxx年10月，摩托车销量排名前十名的生产企业（集团）依次为：大长江、力帆、北方企业、隆鑫、钱江、宗申、建设股份、嘉陵、广州大运和银翔，与上月相比， 5家企业销量增长，5家企业销量下降；与上年同期相比， 3家增长，7家下降。10月，上述10家企业累计销售110.41万辆，约占摩托车销售总量的56.45%。
随着国民经济持续向好，居民消费热情不断膨胀，特别是农村居民收入水平提高，农村市场进一步活跃，对摩托车的需求不断上升。摩托车企业根据市场需求情况，不断调整产品结构，生产适销对路的产品，提高了市场的有效需求。随着摩托车企业生产规模不断扩大，以及受国内大中城市禁摩、限摩等因素的制约，我国摩托车行业存在严重的产能过剩问题，摩托车企业为了谋求更大发展，努力拓展国外市场，我国摩托车出口份额逐年上升，有力地带动了行业产销的增长，但我国摩托车的主要消费市场在农村和城乡结合部以及海外市场。
六、我国摩托车市场竞争格局
兵器装备集团摩托车国内市场占有率
随着对轻骑的收编，兵装集团内部摩托车资源整合将大大加速，中国摩托车行业“兵装系”已经浮出水面。2007年1至8月份，中国兵器装备集团公司累计实现摩托车销售371.8万辆，同比增长19.5%，实现销售收入103.3亿元，同比增长15%，高于行业平均水平2.8%，国内市场占有率达到23%。由此可以预期，中国摩托车行业将迎来新的变革。
反倾销案，知识产权纠纷，出口整顿，欧Ⅱ、欧Ⅲ、国3排放标准，出口退税下调，这些事件的发生，既证明了中国摩托车业征途的艰难和生命力之顽强，也证实了中国摩托车业的脆弱与不堪。在技术“瓶颈”的钳制下，中国摩托车业长期被薄利所纠缠，处在低水平循环的发展陷阱之中，各企业为了走出尴尬境地，纷纷寻求破局之路。建设、嘉陵、钱江、宗申等实力雄厚的企业在升级自主研发水平的同时，积极在海外设厂，甚至并购国际知名企业，成功打造了进一步开拓海外市场的基地，而更多技术和资金都不尽人意的企业或者退出市场，或者在市场中挣扎、观望。国内企业长期停滞在低端生产，使小排量摩托车产量庞大而形成恶性竞争，利润空间非常小。随着国内轿车逐渐的普及，低端摩托车市场正趋向萎缩，市场空间走向高端已是必然趋势。
