造成分路不良的主要原因为：钢轨表面锈蚀、其他原因使钢轨表面附着绝缘物质(机车撒沙等)、车辆轮对锈蚀、电气特性调整不当等。
由于轨道电路分路不良无法正确反映轨道电路区段(线路)占用的情况，所以容易造成调车挤岔、机车脱轨、侧冲等严重事故。轨道电路分路应该依靠信号集中监测通过对轨道区段轨道曲线进行分析，确认分路不良后，按照人工确认进路来控制分路不良带来的危害;应该使用技术手段解决轨道电路分路不良，保证轨道电路分路良好。下面就对轨道电路区段分路不良的分析与整治的办法进行总结浅谈。
一、轨道电路区段分路不良的分析办法
1 轨道电路分路不良原因的分析。轨道电路分路不良容易造成危害的是轨道电路调车进路不是很频繁调车的部分区段、中间站渡线区段、变通进路区段，由于下雨、下雪、钢轨表面附着绝缘物质(机车撒沙等)、车辆轮对锈蚀等原因是靠人工室外检查是不容易完全掌握轨道电路分路不良的，能够人工发现轨面生锈的现场信号班组都会进行测试登记，进行卡控。
2 轨道电路分路不良查看方法。通过调度指挥中心、车间、班组三级对信号集中监测进行盯控，对“轨道电路信号集中监测日曲线”进行查看，分析报警信息时，通过“站场回放”查看站场存在“遗留白光带、丢车、闪红”现象，发现属于分路不良的区段，要求现场班组登记分路不良，数据从信号集中监测中提取。比如通过北周庄站“站场回放”，发现站场存在“遗留白光带、丢车、闪红”现象图形：
利用信号集中监测通过站场回放的.方式进行对轨道电路分路不良分析的方法，这样通过每日人工巡视，三级卡控来控制分路不良的发生。
3 远期设计自动识别轨道电路分路不良。通过与交大微联公司、深圳长龙公司、河南辉煌公司设计人员交涉，远期设计利用信号集中监测设备，通过轨道电路曲线上下限设置，自动识别轨道电路曲线中轨道电路残压超标后，自动收纳在分路不良表格中，然后报警提示班组、车间、段三级查看人员，要求班组进行登记，完成由人工查看卡控到微机卡控，进一步防止轨道电路分路不良漏登记，确保安全。
二、轨道电路区段分路
不良的整治办法轨道电路分路不良的整治方法较多，每种方法都有各自技术条件，使用哪种方法只能根据现场情况而定，下面介绍谈谈具体几种整治方法。
1 喷涂方式整治方法
适用于经常不走车、轨面生锈严重的区段，用标准分路方法分路轨道电路，接收电压不发生变化的区段。
整治时，作业方式简单，但使用寿命较短，2-3年使用周期，整治费用较高，每个区段在1.5-2万元左右。
2 3V化方式整治方法。适用于电气化或非电气化25Hz相敏轨道电路区段，当使用ZYF-II型定压分路灵敏度测试仪进行分路测试时，回楼电压下降10V以上的变化。
整治时，对现场轨道电路进行设备更换，大修站可直接使用此设备，使用寿命同信号设备一样，15年使用周期，整治费用较高，每个区段在2-3万元。
3 计轴方式整治方法。适用于任何类型的25Hz相敏轨道电路分路不良区段。整治时，对现场轨道电路钢轨进行安装新的辅助设备，室内有专门微机管理，使用寿命同信号设备一样，15年使用周期，整治费用较高，每个站在20-30万元，区段多的费用会更高。
4 电子监控盒方式整治方法。适用于当使用ZYF-II型定压分路灵敏度测试仪进行分路测试时，25Hz轨道电路分路后，轨道继电器交流端电压下降≥3V;JZXC—480型轨道电路继电器分路后交流端电压下降≥4V。
整治时，对现场轨道电路室内设备加装辅助设备，大修站可直接安装此设备，施工较简单，使用寿命15年，整治费用较高，每个区段在1.5-2万元。
5 高压脉冲方式整治方法。适用于25Hz相敏轨道电路分路不良区段(轨面有锈层)。
整治时，对现场轨道电路进行设备更换，大修站可直接使用此设备，使用寿命15年，整治费用较高，每个区段在3-4万元。上述5种方法就是轨道电路分路不良近年来常用的整治方法，要求电务技术人员在整治时一定用对方法，否则浪费资金不说，还真的不起作用。
三、建议对轨道电路分路不良进行新的管理
建议将轨道电路分路不良进行分级管理，找准整治方法，杜绝轨道电路分路不良行车事故的发生，具体建议如下：
1 对于常年不走车或每月达不到一次的轨道电路区段进行现场区段加封，使用该区段接发车时，必须进行人工解锁，电务部门不再测试、登记，由车务部门管理。
2 对于渡线道岔区段、调车作业不太频繁区段、不经常使用变通径路区段，可以采用加装电子监控盒的方式进行处理，但要求车站对上述区段每周必须使用一次，若长时间不使用，采用上述方法也无济于事。
3 对于时常走车，但雨后、雪后生锈后容易造成分路不良的区段采用3V化的方法进行处理。
4 条件容许的地方，可以通过工务进行钢轨定期打磨处理。
因此，分路不良整治工作必须有上级领导支持，要求车务、工务等部门密切配合，电务部门只能测试、判断，整治方法也只是在钢轨生锈不太严重的情况下。所以，轨道电路分路不良整治必须靠大家一起来完成。
