摘 要 交流发电机是汽车的重要电源，它与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是在发电机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时给蓄电池充电。汽车发电机作为汽车的一个重要部分，随着汽车电器化程度越来越高，所受重视程度也不断提高。所以发电机电压调节器的检测就显得尤为重要。
本文介绍了发电机的工作原理，着重介绍发电机的常见故障和维护，并就电气系统的特点及当前发展现状对此提出了简便易行的.检测方法。
关键词 汽车发电机 交流发电机 工作原理 故障 检测
一、交流发电机的工作原理
（一）发电原理
E=C n （E正比于n和 ）
（二）整流原理
（1）任一瞬间，只有一个正二极管和一个负二极管导通，且正、负二极管不会是同一桥中的两个。
（三）励磁方式
（1）他励
（2）自励
二、交流发电机工作特性
（一）空载特性
从空载特性能判定发电机低速充电性能是否良好。
（二）输出特性
2、本身具有限制输出电流的能力。
（三）外特性
（1）发电机电压受转速与负载变化的影响较大，必须配备电压调节器。
（2）在发电机高速旋转的时侯，避免大幅度减载。
三、发电机的故障分析与检测
（一）发电机不发电
发电机不发电的主要原因是：整流二极管及窜短路或断路；激磁绕组断路或断路；三相定子绕组相间短路或搭铁；转子滑环严重氧化脏污，碳刷架损坏或碳刷在刷架中卡住。
当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。
就车检测法：
当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。
（1）万用表电压档检测
（2）外接电流表检测
当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机"电枢"接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机"电枢"，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转且不使用其他电器设备时，电流表有3A～5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。
（3）试灯
当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。把灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机"电枢"接柱的导线拆下，接着将试灯的一端夹住发电机"电枢"接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
（4）改变发动机转速与观察大灯亮度法
起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。
（二）车下不解体检测与判断
拆下发电机后，可用下述方法检查，进一步确定故障。
2、万用表电压档判断，让蓄电池给发电机激磁，将万用表选择在直流电压3～5V，或一般直流电压表适当档，黑、红表笔分别接“搭铁”与发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表或直流电压表指针应有摆动，否则发电机不发电。
3、万用表电阻档检测与判断。
（三）充电电流过大
电流表针偏转到最大充电电流位置。先检查调节器火线和磁场两接线柱导线是否接错，在看活动触点是否烧蚀，或有粘合于常闭的状态。检查调节器时，可以拆下磁场接线，如果充电电流明显减小，为调节器故障。
（四）充电量过小
蓄电池若存在电不足的情况，需提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小的故障。这一般是发电机自身电压不足，调节器技术状态不良和充电线路中电阻增大所致。
（五）充电电流不稳
在发动机怠速以上运转时，电流表的指针左右摆动，显示间歇充电，一般是发电机的端电压不稳定。先检查各连接头是否松动或接触不良，接着看皮带是否过松及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查调节器触点是否烧蚀或藏舞，线圈或电阻有无接触不良或断路等。
四、交流发电机与调节器的维护
交流发电机在日常使用中，应该定期进行以下检查：
（一） 检查电机驱动带
（1）驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨损现象，若有则应更换。
（2）驱动带的挠度：用100N的电压在带的两个传动轮之间，新带挠度约为5～10mm，旧带约为7～14mm。
（二）检查导线的联接
（1）接线是否正确
（2）接线是否牢靠
（3）发电机输出端接螺丝必须加弹簧垫
（三）检查是否发电
（1）观察充电指示灯的熄灭情况：若充电指示灯一直亮着，说明发电机或调节器有故障，也可能是充电指示灯线路有故障，应及时维修。
（2）用万用表直流电压档测量电压：在发电机未转动时测量蓄电池端电压，并记录下来，启动发电机并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池端电压，若能高于原纪录，说明发电机能发电，若测量电压一直不上升，说明发电机或调节器有故障，应及时维修。
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